螺桿壓縮機由于性能優(yōu)秀，不宜磨損，單位制冷量大等優(yōu)點，在小到大中型制冷系統(tǒng)中占主導(dǎo)地位。那么（制）冷用螺桿壓縮機在使用時都容易出現(xiàn)哪些故障類型呢?接下來請跟隨小編一起來看看吧!

　　一、故障類型

　　一、故障類型

　　1、壓縮比異常

　　2、冷凝器效率低及故障

　　3、蒸發(fā)器效率低及故障

　　4、油路系統(tǒng)故障

　　5、電氣故障

　　二、故障解析

　　1、壓縮比異常

　　壓縮比 針對知道壓縮機性能的人員來說并不陌生。可是壓縮比有什么用處呢?難道只是設(shè)計的計算工具，其實不然。

　　螺桿機與活塞機的區(qū)別在于，活塞機只會欠壓縮，而螺桿機多出來過壓縮。

　　受結(jié)構(gòu)影響，螺桿機有一個重要的數(shù)據(jù)，就是內(nèi)容積比，英文縮寫Vi,對于大多數(shù)螺桿壓縮機的Vi是固定式。從維修運轉(zhuǎn)的角度講，其內(nèi)容積比的值，與外部壓縮比的值(冷凝壓力與蒸發(fā)壓力的絕壓比值)十分近似，此壓縮機的效率最高。

　　那么壓縮比值大或小會出現(xiàn)什么樣的狀況呢?

　　過大，證明此系統(tǒng)完全偏離設(shè)計值，主要的現(xiàn)象有，排溫壓力溫度過高，吸氣壓力偏低，溫度偏高。

　　排氣壓力溫度過高，不良后果主要是對于系統(tǒng)中的潤滑油易焦化，不宜形成油膜，不能充分潤滑轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子得不到有效降溫，潤滑，就會堵轉(zhuǎn)，進而造成電機損毀。

　　吸氣壓力低，吸氣壓力溫度高則主要影響電機冷卻和排氣溫度高。其后果基本等同于排氣溫度壓力高。

　　過小，主要是影響是濕沖程(潮車，倒霜)，在有些資料中，螺桿壓縮機耐濕沖程，其實，螺桿機更怕濕沖程，如果大量液體回到壓縮機，就會造成潤滑油的稀釋，后果等同于排氣溫度偏高。

　　壓縮比偏小，還可能是轉(zhuǎn)子磨損嚴重，加減載失靈造成的。

　　2、冷凝器效率低

　　冷凝器效率低，主要影響供液溫度和是否能夠形成液體，膨脹閥理想狀態(tài)下，是全液供給，這樣的話系統(tǒng)的效率較高，制冷量最大。而且，大型機組上基本都有附儲，主要用在油冷方面。所以，保持冷凝器的高效尤為重要。其故障主要是，冷卻方式選型不對，蒸發(fā)面積不足，冷卻介質(zhì)不足，熱交換不足引起的，所以檢查時主要檢查風(fēng)機，水泵，翅片等關(guān)鍵。

　　說到這里，冷凝效果太好也不行，比如環(huán)溫偏低，冷凝效果太好，造成液體進入蒸發(fā)器效率更高，此時，吸氣過熱度很低，膨脹閥靈敏度偏低，就會造成開機液擊?；蛘吲艢鈮毫εc吸氣壓力差值不足，對于壓差供油方式的螺桿機是致命的。

　　3、蒸發(fā)器效率低或高

　　蒸發(fā)器效率低主要影響的是被冷卻物的降溫，而影響壓縮機的是濕沖程。高效率，又會造成吸氣過熱度偏大，進而影響壓縮機排氣溫度。

　　濕沖程的判斷

　　濕沖程，在低溫工況下，判斷其實比較簡單，主要通過壓縮機吸氣霜線來判斷，可是空調(diào)工況呢?靠露水?尤其是冷水機組，在判斷上出現(xiàn)問題，就會造成關(guān)到（蒸發(fā)器）破裂，進水等問題。所以，可以根據(jù)壓焓圖來判斷，或者是排氣溫度減去冷凝后溫度的值來判斷，此值小于30K,即可判斷為濕沖程。

　　在這里多說一句，膨脹閥不是萬能調(diào)節(jié)閥，不是所有工況都符合膨脹閥調(diào)節(jié)要求的。尤其是大馬拉小車。

　　4、油路問題

　　油路的話，主要體現(xiàn)在油的質(zhì)量，潔凈度，回油溫度等潤滑油在螺桿壓縮機制冷系統(tǒng)中的主要作用是潤滑，降溫，密封。

　　另外還有除噪和減震的作用，但行業(yè)內(nèi)對此爭議比較大，主要是油在電機部位會形成氣泡沫，氣泡沫會消除噪音，但有部分廠家認為無用，而且氣液很難控制，所以反而要加抑制泡沫劑。

　　減震主要是對于滾動軸承的潤滑，此效果不明顯，所以以上兩種功能不能算為主要功能。

　　回油的溫度在很大程度上影響了螺桿壓縮機的使用壽命，一般推薦工作溫度為40~60℃之間，有部分廠家也有標注70℃或80℃的。過高的油溫會造成油的焦化，破壞油膜的形成，油溫還影響排氣溫度高低，進而影響壓縮比，所以，請在選擇油溫時注意調(diào)整。

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